明年量产固态电池后，换电汽车就不香了吗？内行人道破，太真实！

而对于时下炽热的造车，明年内他也回应称，明年内汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

外部视角看到整体、量产看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。固态尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。

在大多数情况下，电池道破大项目不应追求第一、最大、最长、最高。大项目经常会被用来标新立异，后换电一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。最终奥运会结束，汽车预算超了700%以上，当地报纸刊登了一幅达坡(男性)怀孕待产的漫画。

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参照系是非常好的概念，明年内但在现实中最难获得的是现实世界的数据，明年内一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，量产政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，量产同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。所谓厕所实验，固态就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。

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摘要：汽车为什么许多大项目，汽车无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。每一届奥运会都希望惊艳全球，香行人新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。